Плавательная практика курсанта Латышевского: четыре месяца в море и 35 тысяч морских миль
Четыре месяца курсант третьего курса Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского Степан Латышевский провел в составе экипажа японской судоходной компании MOL - Mitsui O.S.K. Lines. За время практики он пересек три океана, прошел через Суэцкий и Панамский каналы, побывал в портах Европы, Азии и Северной Америки и преодолел около 35 тысяч морских миль.
На практику отправились 11 курсантов судоводительского факультета. Для будущих штурманов это была не туристическая поездка, а полноценная работа на торговом судне: вахты, занятия, технические операции, строгий распорядок и постоянная ответственность за безопасность плавания.
Перелет во Владивосток - Токио - Нью-Йорк - Норфолк
Путь к судну оказался непростым. Курсанты вылетели из Владивостока, затем пересели в Токио и Нью-Йорке, после чего добрались до американского Норфолка. На таможне часть группы отправили на подробный досмотр. Латышевскому достался офицер, который быстро задавал вопросы по-английски. Сначала курсант не до конца понимал речь, однако вскоре сумел объяснить, кто они и с какой целью приехали в США.
Напоследок таможенник неожиданно заговорил по-русски. Он признался, что прекрасно понимал разговор курсантов, хотя они считали иначе.
Норфолк - город, тесно связанный с американским военно-морским флотом. Его развитие ускорилось во время мировых войн: здесь сформировался крупный промышленно-транспортный узел, обслуживающий Атлантический флот США. В городе находится одна из крупнейших военно-морских баз страны.
16 июня российские курсанты сменили на борту украинских практикантов. Те с облегчением готовились к возвращению домой, но перед отъездом тревожно расспрашивали новых коллег о событиях на Украине и о том, как их освещают российские средства массовой информации.
Распорядок на судне
Жизнь курсантов начиналась рано. Подъем проходил в 5:40, затем следовали уборка кают и общих помещений, зарядка и завтрак. Учебные занятия занимали практически весь день:
- с 8:00 до 10:00 - первая пара;
- с 10:00 до 10:30 - короткий перерыв;
- с 10:30 до 11:30 - второе занятие;
- в 11:30 - обед;
- после обеда - время для самостоятельных дел;
- в 13:00 - общая зарядка на мостике;
- с 13:10 до 15:00 - третья пара;
- с 15:30 до 16:30 - четвертое занятие.
Вскоре к учебе добавились полноценные вахты. Курсанты наблюдали за навигационной обстановкой, учились работать с оборудованием и постепенно привыкали к ритму профессионального экипажа.
Переход через Атлантический океан занял около недели. Он оказался физически тяжелым: постоянная смена часовых поясов, нехватка сна, непривычный климат и необходимость учиться после многочасового перехода. Однако погода благоприятствовала судну, поэтому первый океанский участок прошел без серьезных происшествий.
Гибралтар и Средиземное море
3 июля судно вошло в Гибралтарский пролив, который разделяет Европу и Африку. Затем экипаж пришвартовался в Альхесирасе - одном из самых южных городов Испании. Порт специализируется на бункеровке и конкурирует с расположенным неподалеку Гибралтаром.
Стоянка была короткой, поэтому на берег смог выйти только один курсант. Несмотря на ограниченное время, он успел оценить город и особенно заинтересовался местными жительницами.
За шесть дней судно прошло Средиземное море вдоль берегов Марокко, Алжира, Туниса, Сицилии, Мальты и Ливии. Следующей остановкой стал Египет, где курсантам впервые довелось участвовать в якорных операциях. Они наблюдали, как в воду опускается якорь массой около 13 тонн.
Проход через Суэцкий канал
В полночь судно вошло в Суэцкий канал - важнейший водный путь, соединяющий Средиземное и Красное моря. Благодаря ему кораблям не приходится огибать Африку, что позволяет сократить маршрут почти на 10 тысяч километров.
Протяженность канала составляет около 162 километров, а расстояние между навигационными буями - примерно 180 метров. По нему проходят суда длиной от 100 до 400 метров, причем крупные корабли расходятся на сравнительно небольшом расстоянии. Для судов длиннее 300 метров такой переход требует от экипажа особой точности и внимания.
Прохождение канала занимает примерно 12 часов. Движение организовано конвоями: с северной стороны формируются две группы судов, с южной - одна. Встречаются они в Большом Горьком озере, где северные суда становятся на якорь и пропускают южный конвой.
Перед входом на судно поднимается лоцман, хорошо знающий особенности канала и порядок движения. Кроме него, в состав обязательной группы входят электрик, отвечающий за специальный прожектор в темное время суток, а также несколько лодочников. В случае нештатной ситуации они должны помочь закрепить судно у берега.
Лодочники проводили на борту много времени, поэтому нередко брали с собой сувениры и различные товары для продажи. Они постоянно просили у моряков воду, сигареты и мыло. Курсанты сопровождали их по судну, чтобы предотвратить случайную пропажу имущества.
Красное море и пиратская угроза
После Суэца маршрут продолжился по Красному морю. Этот участок отличался не только жарким климатом, но и повышенными требованиями к безопасности. Аденский залив долгое время считался зоной активности пиратов, поэтому экипаж организовывал усиленные вахты.
Во время таких дежурств моряки внимательно наблюдали за подозрительными судами, контролировали подходы к борту и заранее проверяли готовность средств связи. Для курсантов это стало практическим уроком: безопасность торгового судна зависит не только от техники, но и от дисциплины каждого члена экипажа.
В Коломбо выбраться на берег не удалось. Короткая стоянка, рабочие обязанности и строгий график не оставили времени на знакомство с городом. Для практикантов это стало напоминанием о том, что морское путешествие далеко не всегда дает возможность увидеть порт, в котором находится судно.
Малаккский пролив, Сингапур и Вьетнам
Далее судно направилось к Малаккскому проливу - одному из самых загруженных морских маршрутов планеты. Здесь особенно важны точная работа вахтенной команды, внимательное наблюдение за окружающими судами и своевременное выполнение команд.
В Сингапуре курсанты увидели современный портовый мегаполис, где интенсивность движения сочетается с высокой организацией грузовых операций. Для будущих судоводителей этот порт стал наглядным примером того, как крупный международный транспортный узел работает в условиях постоянной нагрузки.
Вьетнам запомнился другой атмосферой - более контрастной и менее привычной для российских курсантов. Моряки наблюдали местный быт, особенности портовой торговли и различия между промышленными районами и жилыми кварталами.
Значительной частью маршрута стала стоянка в Гонконге. Этот порт совмещает функции финансового центра, пассажирского узла и крупной грузовой гавани. Даже ограниченное время на берегу позволяло увидеть плотную городскую застройку, оживленные улицы и необычное сочетание традиций с современной инфраструктурой.
Неизвестный Яньтянь и длинный океанский переход
Отдельное впечатление произвел Яньтянь - портовый район, который не так хорошо знаком туристам, как Гонконг или Сингапур. Для курсантов он стал примером другого Китая: огромного промышленного пространства, ориентированного прежде всего на обработку грузов и работу морского транспорта.
После азиатских портов судно ожидал самый длинный океанский переход. На протяжении многих дней вокруг простиралась только вода. В таких условиях особенно остро ощущается значение вахтенной службы: однообразие пейзажа не отменяет необходимости постоянно контролировать курс, погоду, техническое состояние судна и действия экипажа.
Длительные переходы требуют психологической выдержки. Моряк должен уметь работать по графику, сохранять концентрацию при усталости и быстро реагировать на изменения обстановки. Именно поэтому плавательная практика считается важнейшей частью подготовки будущего штурмана.
Возвращение в Норфолк и порт Саванна
После перехода через Тихий океан маршрут снова привел судно в Норфолк. Возвращение в знакомый порт позволило курсантам сравнить свои первые впечатления с тем, что они увидели после нескольких месяцев в море. За это время они уже успели привыкнуть к судовому распорядку, вахтам и постоянной ответственности.
Затем судно направилось в Саванну. Американский порт запомнился масштабами грузовых операций и четкой организацией работы. На берегу у курсантов появилось немного больше времени, однако даже тогда отдых оставался частью строгого графика: впереди были новые обязанности, проверки и подготовка к следующему переходу.
Практика завершалась постепенно. Курсанты не только закрепили знания по навигации, но и получили представление о международном экипаже, портовых процедурах, лоцманской проводке, якорных операциях и мерах безопасности в опасных районах.
Последние дни на борту
Прощание с экипажем прошло в неформальной обстановке. На судне устроили sushi-party, ставшую символичным завершением плавания в японской компании. За четыре месяца курсанты успели познакомиться с особенностями работы азиатского флота и увидеть, насколько важны порядок, пунктуальность и уважение к обязанностям каждого члена экипажа.
Для Степана Латышевского эта поездка стала первой большой проверкой профессией. Он прошел десятки тысяч морских миль, пересек Атлантический, Индийский и Тихий океаны, увидел крупнейшие мировые порты и столкнулся с реальными условиями работы моряка.
Главный результат практики - не только впечатления от разных стран. Курсант получил опыт, который невозможно полностью освоить в аудитории: научился жить по судовому распорядку, работать в международной команде, выдерживать длительные переходы и понимать, насколько ответственна профессия судоводителя.
